Monter un train arrière à disques (1.9l GTI)

Tuto restauration: https://205gticlubdefrance.forumactif.com/t45-remise-en-etat-du-train-arriere-205-et-309-gti
 Note importante: le couteau de barre stab à démonter pour la retirer est toujours le Droit ! En effet le Gauche doit être laissé en place car il a une place spécifique sur les cannelures qui diffère selon les barres, donc si vous souhaitez le démonter, faites un repère sinon les 2 couteaux ne seront pas parallèles et cela imposera une séance fastidieuse de repérage/marquage que je décris en page 2 

on ouvre et constat des dégats:
roulement (bien) mort, axe aussi    

donc commande d'un kit bagues bronze chez 2ds->
À noter bague int plus large que d'origine

L'emplacement des roulements d'origine: 20cm en retrait du bord de traverse , et 1mm
L'emplacement des bagues bronze: 19.4cm (bague plus large de 6mm dans mon cas), et 1mm

J'ai monté ça gentiment à la massette avec du frein filet bleu (lu conseillé du scelle-roulement), et au moment de faire le montage à blanc des axes, ça rentre pas du côté abimé  
donc direction une petite boite de tournage, résultat impec. C'est reparti  

Démontage des vieux axes et fusées
Bras d'1.9l complet et en éclaté:
Petite info sur les bras: j'ai constaté des numéros
205 normale bras G = C84 , 4.9kg
205 GTI 1.9l bras G = C52 , 4.8kg
205 normale bras D = C85 , 4.8kg
205 GTI 1.9l bras D = C53 , 4.65kg
Un alliage différent ?  

Fusées un peu tordues (contrôle sur semelle de niveau retourné) j'ai préféré en reprendre 2 chez 2ds (à gauche une origine)
À noter qu'elles n'ont pas d'encoche pour mater l'écrou de moyeu (ils vendent des autofreinés…pour ce qui est des cannelures elles se sont faites lors de la mise en place)

Remontage d'abord sur le bras puis moyeu pour éviter de forcer sur le roulement

Découpe d'une rondelle dans une plaque de 2mm pour le retrait des axes

Ponçage au scotch-brite des portées

Dépose de l'ancien train (raccorder les étriers direct et les laisser par terre pour fermer le circuit de frein)

Assemblage des barres   vous avez ma connerie en photo: j'ai ôté le levier Gauche de barre stab ce qui m'a posé problème comme dit en intro,  le Gauche doit absolument rester en place et c'est le Droit qu'on démonte.
Sens des barres de torsion: Celle qui a 1 anneau de couleur (jaune, vert,…) vers l'avant, celle qui a 2 anneaux de couleur vers l'arrière (on se fout des anneaux blancs).
Sens de la barre stab: la barre n'a pas le même diamètre dans ses extrémités (au niveau des cannelures), le gros bout se monte toujours côté droit du train.

Réglage des barres: on met l'entraxe d'amorto souhaité avec des faux amortisseurs ou cric sous disque (334mm +-1mm pour avoir la même distance pneu/aile (8cm) que l'avant en ressort gti (l'entraxe donné par la RTA Haynes est une erreur: 342mm = 4x4 ! Si rabaissement ressort -30 alors ~328mm)
Puis on enquille les BT en les engageant cran par cran jusqu'à trouver le bon où ça ne tape plus en butée mais s'engage un peu plus (il est possible de devoir bouger un poil le bras au cric si on ne trouve pas après les avoir toutes faites)

On peut finir de tout remonter (on serrera les amortos au sol pour préserver les silentblocs)

J'allais purger le circuit mais les deux vis de purge m'ont transmis un message en cassant:  "Fuck you"  donc je me suis amusé à remplir l'étrier à la seringue et purger au raccord (j'ai dû démonter l'étrier pour le faire tourner sur lui-même   , pas top, j'ai pas réussi à extraire les vis et les étriers vendus en échange standard ben ils n’acceptent pas qu'on leur envoie des étriers à vis de purge cassée     , donc on peut s'asseoir sur le remboursement de la consigne).

Reste à monter les 2 limiteurs de pression censés empêcher l'arrière de se bloquer, faut couper les 2 canalisations près du réservoir et faire des raccords olive, là faut que je trouve un garagiste.

Salut

Beau boulot !!

Tu as roule avec ?

Merci !

Oui je vais au boulot avec R.A.S., les roues ne bloquent pas même en freinant fort..

J'ai mesuré la largeur des trains au plan de fixation de roue
td: 1372 mm
gti 1.9: 1383 mm
on gagne 5mm de chaque côté

Parfait !!!

Ça doit faire plaisir d avoir un beau résultat comme ca ;)

Tu les a pris ou tes bagues bronze ?
Et la résine de scellement ?

2DS (anciennement tricompetition)
j'ai juste mis un peu de frein filet bleu loctite

Merci pour les infos ;)

Je voulais me lancer dans la réfection de celui de ma Mi16, pas de bague bronze dispo (ni pour le berlingo de mon père, qui ont les trains des 405 break)

Et v'la la merde pour virer les axes, ils sont montés dans la traverse !!!

Sur les PSA 90' il y a 2 types de train, ceux avec les axes dans les bras comme 205 et ceux qui ont les axes dans la traverse ; je n'ai jamais bricolé l'autre type désolé  


Le train de 309 fait + 4cm
Le train de 306 - ZX - Xsara fait + 6cm - il peut s'adapter en fabricant des câles pour les points d'ancrage

Pièces
Les bras et les axes du type 1 sont interchangeables (306 -> carrossage -1.20° pince de 0.20°)
Les couteaux de barre stab de 306 (et donc du type 1 ?) sont compatibles 205
Les butées de 605 sont compatibles 205 (un peu plus hautes)
Les barres de torsion et barre stab de 306 - ZX - Xsara sont interchangeables

Les barres de torsion de 106-AX-Saxo sont trop courtes pour 205
Les barres stab de 106-AX-Saxo sont de la même longueur que 205 mais les couteaux sont différents (trop courts)

Merci de tes précisions ;)

Je connais les 2 types de trains, puisque jai commencé à rassembler des infos pour celui de ma Mi16, et dernièrement mon père vient de passer au CT son berlingo se 160 000km, qui a déjà du jeu....

ceux avec les bras dans les traverse, C est tendu pour sortir les axes (les 206 ont aussi ce montage).

Bizarrement, on trouve rien d autre que des roulements pour ceux des 405 partner berlingo picasso.

Alors que celui des 106, qui a aussi des axes dans les traverse, on trouve des bagues bronzes.

Ben c'est normal, les autres sont pas utilisé en Rallye

Pas faux lol

Je pense avoir trouvé le pourquoi du comment il n existe pas de bague bronze pour 405, le roulement extérieur fait office de cache de finition étanche pour le train :



Au milieux :



A droite :

 truc de m*rde.. une raison de plus de rester en 205 :10:

Le truc de merde, ce sont surtout les axes montés sur la traverse et qui sont un enfer à retirer :/

Essaye de porter la traverse debout en tenant l'axe du haut et taper à la massette vers le bas sur la traverse.

Ça semble être plus costaud, mais A essayer quand j aurais un train sous le coude, même si j espère que les axes seront encore bons !!