L'Admin se présente

C'est un peu moins performant (mais comme moins bruyant je me fais peut être des idées) qu'avec les injos remontés provisoire et qui étaient source de prise d'air, mais elle pue moins ; en plus j'ai le CT à passer…

Oui le véglia "luxe" diesel.
J'en ai une autre mais en théorie c'est la même tension donc que veux-tu que ça change

J'ai toujours entendu dire qu'après une réaction des injecteurs il faut revoir les pastilles de réglages au niveau des poussoirs.


Parce que j'ai changé X Thermostat (internet, ad, peugeot), sonde ect et que j'avais une température affichée très basse et totalement fausse.

Et le jour où j'ai changé la batterie A pour une batterie B et j'ai eu les valeurs justes : 83° en roulant (batterie B que j'ai à nouveau changée et j'ai repris la même marque/modèle pour éviter d'avoir une T° foireuse).

J'avais gardé la première batterie A et lorsque que la remontait (suite à panne d'alternateur) j'avais systématiquement ma température d'eau dans les choux.

Batterie A et B de même valeur /tension

En théorie ça fait partie de l'entretien le jeu aux soupapes…en pratique la seule fois que je l'ai vérifié, c'était bon…(soit ça avait déjà été fait, soit sur TD ça s'use pas significativement) ; je crois que c'est plus psychologique qu'autre chose, le fait que c'est moins bruyant… (et les injos provisoires n'étaient pas d'origine et merdaient, je préfère maintenant, le moteur a plus de force au ralenti et pollue moins   )

Ah, bizarre… mais je te crois ; j'essaierais, car moins chiant que de changer de thermostat. (sinon peut être l'alternateur…)

Tu verra bien à l'usage, moi je n'avais rien trouvé de différent avant/réfection des injecteurs.

J'ai essayé plein de trucs et impossible d'avoir une température d'eau correct sur le Veglia, c'est vraiment la batterie qui foutait la merde...

CT passé mais grosse fuite d'huile moteur tournant

Problème de direction dure en grande partie réglé, j'ai remis la BS arrière d'origine (16mm) (et mon autre jeu de jantes, je ne sais pas si le déport a une incidence)
Je commence à comprendre les principes d'équilibre des véhicules ; la TD ayant un moteur plus lourd que les GTI/Rallye, la BS arrière est moins forte pour avoir un roulis avant/arrière similaire.
Un train plus fort que l'autre déséquilibre le véhicule causant des problèmes, de même qu'un train plus chargé en poids que l'autre (un avant plus chargé rend la direction plus dure en plus de déséquilibrer le véhicule)

Je reste persuadé qu'il vaut mieux garder le rapport de voies avant/arrière d'origine sur TD, et mon train à disques a un problème de carrossage (déjà vérifié les demi-trains donc j'incrimine la traverse ou la caisse), je pense que je vais dans un premier temps faire un essai de changement de traverse et réduire l'empattement…et si je sens toujours que l'arrière est trop fort, peut être je repasserais en tambours.   (sinon faut s'amuser avec des cales donc visserie, et poser des extensions d'ailes, déjà qu'en ET16 ça dépasse un peu… )

Il faut rendre aux ingénieurs leur boulot, et en effet si la 205 TD à reçu des train roulant proches mais différent de la GTi, c'était probablement pour palier à cette grosse différence de poids sur l'avant.

La GTi avait déjà tendance à glisser du Q, nul doute que les ingénieurs ont fait en sorte de limiter le phénomène sur la TD.

Je me tue à expliquer aux kékés que rabaisser exagérément l'avant sans toucher à l'arrière est une connerie monumentale... mais bon, on ne fera jamais d'un âne un cheval de course

Et je pense qu'il y avait l'objectif du modèle lié à la clientèle visée: la Rallye pour rouler sport passionnément (radicale), les GTI pour rouler sport, et la Dturbo pour allier l'utilisation d'un diesel à un peu de sportivité (longs trajets, confort)

Pour moi il suffit de la mettre à hauteur gti, jantes 14 bien chaussées, BT 18.9mm à l'arrière, ça permet de la rendre plus efficace en restant roulable ; mais le gros problème actuel pour avoir une impression de sportive c'est les pneus de merde qu'on nous vend…J'ai les Yoko A539 (185/50/14), gomme de qualité mais flancs mous=guidage flou, alors que c'est justement le guidage qui donne le côté sportif, quand d'un coup de volant la caisse change de direction précisément sans trembler . (à ce jour les seuls validés par tout le monde sont les A052, autrement j'avais remarqué quelques boudins dont le profil semble sportif, mais je n'ai pas testé: https://www.205rallye.net/forum/viewtopic.php?p=947688#p947688)

Tout à fait, la 205 TD restait une voiture de gros rouleur, donc confort (enfin c'est relatif) avant tout ^^
Ils allaient pas lui coller un châssis 309 cup ^^


D'ordre général les pneus sont devenus plus mou qu'avant   les plus anciens monteurs de pneus le disent. Alors es ce bien, pas bien... on doit y gagner en tenue de route (en conditions générales j'entends) probablement pas en durée de vie.

Je trouve que le pire est la mode du 4 saisons, maintenant tout le monde ne jure que par ça

C'est les flancs, la structure, carcasse du pneu qui manque de rigidité  
Ce qui est certain c'est que c'est beaucoup plus dangereux: la caisse flotte, tremble, va un coup à gauche un coup à droite, et ça crescendo avec la vitesse
Rend la direction imprécise ; freinage idem ; il n'y a aucun avantage

Oui oui  mais justement les flans sont plus mous qu'auparavant  les monteurs de pneus disent que auparavant les flans étaient plus raids et plus chiant à monter

Peut être pour compenser les routes pourries, ça amortie mieux lol

 réduction des coûts, ouais…(et rien à foutre de la sécurité des clients des petites tailles)

De toute façon, tout est fait pour l'on paie !